为什么电动汽车没有手动换档?我说它的自动齿轮也是假的。你能相信吗?

目前,越来越多的汽车制造商开始生产电动汽车,国家政策也大力支持电动汽车的发展。因此,电动汽车的数量正在增加,许多老司机愿意尝试其中的一些。 但是当你看所有的电动汽车时,你会发现它们都是自动的,根本没有手动换档。老司机有什么感觉?技术不能发挥作用!那为什么电动汽车不设计带有手动齿轮的模型呢?事实上,不仅电动汽车没有手动齿轮,甚至你看到的自动齿轮也是假的,因为它根本没有变速箱!没有变速箱!没有变速箱!(说三次重要的事情) 它的电源是马达。电机输出动力后,通过固定传动比的减速机构直接驱动车轮。 不像每个人想象的那样,马达配有自动变速箱或连续变速箱,然后变速箱被用来改变速比和速度。 你看到的“P,R,N,D”实际上只是控制电机的旋转方向,使汽车前进、后退或停止,但在19049年的体育彩票中没有变速效果。 电动汽车是如何改变速度的?答案是调整电机的速度。 众所周知,电动机的功率输出特性与内燃机完全不同:只要通电旋转,电动机就会输出最大转矩,调速范围非常宽,可以实现从零到数万转的无级调节。在此过程中,扭矩变化很小,最高功率输出始终保持不变。如果你想改变马达的速度,你可以直接改变马达的速度。 例如,如果电机速度在1000转/分时为10公里/小时,如果您想增加速度,只需踩下加速踏板,直接增加电机速度,使电机速度在5000转/分时为50公里/小时,在10000转/分时为100公里/小时,等等。 由于电机在加速过程中总是处于最大扭矩范围,所以加速非常快,这也是许多电动车辆快速加速的原因之一。在这个过程中,传动比没有变化,加速过程非常平稳,没有任何倒退。 一些电动汽车还使用轮毂电机,这使得驾驶模式更简单,并且省略了减速机构。 动力电池直接向轮毂电机传递电能,驱动轮毂电机旋转,带动汽车行驶。 车辆的速度直接由轮毂电机的转速决定,驱动车轮旋转的扭矩总是最大值,因此根本不需要减速机构来降低速度和增加扭矩。 在这种情况下,汽车中的换档杆(或换档杆手柄)仅改变电机的当前方向,而没有速度变化的影响。所谓的“自动齿轮”也是假的 那为什么普通内燃机必须与变速箱匹配?这主要由内燃机的功率输出特性决定。 内燃机只有在转速达到一定水平时才会产生较大的扭矩,并且该最大扭矩平台的范围较小。发动机仅在该转速范围内具有更好的动力性能,并且实际工作范围非常小。 在这种情况下,根据发动机转速调整车速是不现实的,或者只能调整小范围。 例如,在普通车辆的第一档,车速只能从零到40公里/小时,而且大部分时间都不能在最佳速度范围内工作,因此发动机的动力性能和经济性都不好。 如果有变速箱,结果会完全不同。 它接收到发动机的动力后,根据汽车行驶的实际需要,将它挂入适当的档位以增大或减小发动机的动力,然后通过驱动桥驱动车轮。同时,车轮上的阻力被反馈给发动机,以便发动机能在适当的时候调整自己的工作状态。 一个优秀的变速箱可以使发动机始终在最佳工作范围内工作,通过换挡来达到功率最大、油耗最低的目的。 可以说,发动机是汽车的心脏,变速箱是汽车的大脑。它最大的功能是精确分配发动机的功率。 然而,当电机转速过高时,其效率和扭矩也会降低,这主要由电机内部的感抗和阻抗决定。 因此,一些电动车辆现在配备了双速变速箱,以降低电机转速并提高电机效率。 然而,国内也有几款配备手动变速箱的车型,如凯瑞K50EV、东风玉峰EV和力帆650EV(神奇改版)。它们如此匹配的原因是为了满足汽车高负荷工作条件的需要。 但是说实话,我没有看到它的必要性,它完全可以依靠马达自己的速度控制来完成工作 就我个人而言,我认为这背后一定隐藏着什么秘密。很有可能是在偷工减料。

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